马自达创驰蓝天柴油机获殊荣,亮点何在

by admin on 2019年7月12日

在5月24日公开的第67届汽车技术会大奖(第67回自動車技術会賞)得奖名单中,马自达再一次凭借他们的创驰蓝天技术刷了一波存在感。

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这是继SKYACTIV-G、SKYACTIV-D、SKYACTIV-DRIVE以及i-ACTIV
AWD后,马自达凭借创驰蓝天技术第五次获得汽车技术会大奖——技术开发奖。而这次获得殊荣的,是第二次出现在名单上的SKYACTIV-D,不过这次专门颁给了1.5L涡轮增压版本的机器。

获奖理由

当今柴油发动机面对包括降低油耗、噪音、震动以及提升耐久度等多样课题,而马自达的柴油发动机则通过独创的低圧缩比(注:一般的柴油发动机压缩比均较高,马自达将其降低至14.0的水平)设计理念,在油耗、噪音、震动以及耐久度四者之间找到了一个平衡点。这也使得该款发动机有着极佳的燃油经济性;即便是在柴油发动机不擅长的高转速领域,它也有着颇为流畅的加速表现;同时在没有安装成本极高的尾气处理装置之前提下,这副发动机也满足世界各地市场的废排标准。(至于马自达到底用了怎样的技术,马自达官网说得十分清楚,有兴趣的可到官网参详)。

此外,马自达也成功地克服小型化、轻量化等问题,并将其应用于旗下小型车上,配合现有的SKYACTIV-D
2.2L涡轮增压机器,为日本政府“2020年清洁柴油车市场占有率要达到5%”的计划做了长足贡献。

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▲在日本市场,CX-3与同平台的Demio均搭载SKYACTIV-D
1.5L涡轮增压柴油发动机,最大输出105PS/4000rpm,峰值扭矩250Nm/1600-2500rpm。

除了发动机技术获得表彰以外,马自达针对NSS减振降噪系统(马自达自家推出,用于降低柴油机噪音的技术)的相关研究也获得了汽车技术会大奖——论文奖这一殊荣。不得不说,这种兢兢业业立足社会以人为本的技术宅,才值得称道。

话外音:

只卖柴油版的日规CX-3

与同平台的Demio不同,在日本市场销售的CX-3只提供柴油版本车型。没人清楚马自达葫芦里面卖什么药,当然,日本媒体也有很多猜测,例如,强化马自达在日本市场作为柴油大咖的品牌形象,推广清洁柴油(要知道在日本市场,有60%的柴油乘用车都是马自达的产品,可想而知马自达在这一领域的影响力之大),又或者,马自达纯属脑残。

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导致的结果就是,叫好不叫座的CX-3只在刚推出的那几个月卖得好一丁点,之后就被同级对手虐得体无原肤了(马自达的目标是3000台/月,以2016年为例,就只有2月份卖了3000多台)。究其原因,其一是价格贵(虽然马自达已经大幅降低了这副柴油机的成本,但相对普通的汽油发动机而言,造价仍然是是它的一个硬伤),起售价甚至高于最近推出的丰田C-HR
4WD车型;其二就是选择过于单一,也过于奇葩,仅仅想以一副油耗表现优秀的柴油机,改变这个以汽油机、混合动力系统作为主导的小型SUV市场,马自达还是太天真了。

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而马自达似乎也要坐不住了,早几天就有消息称马自达将在今年6月末为日本市场带来汽油版CX-3,能不能扭转颓势?别看着我,我也不知道啊,反正我只想知道CX-3进口到中国市场之后会用个怎样的价格面对挑剔的消费者而已……

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