沈亚楠:产品竞争力源于“一个原则三个基本点”

by admin on 2020年3月14日

如果我们要做一个车长超过5米的豪华SUV,客户对驱动行驶是什么?需要加速性、平顺性、安静性。首选应该是纯电。

燃油车这样驱动的成本,加上税负的考虑,可能要13万左右,而增程这套系统在5万左右。从成本考量来讲,既比纯电的成本有优势,比燃油车更有优势。

我们的增程系统如何解决客户需求?

大家一定会问经济性怎么样?这是非常重要的一点。

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随着车市存量竞争日益加剧,并在“三化”技术深入落地的同时,在汽车产业发展新阶段汽车市场和技术呈现出哪些新变化、新趋势?如何应对汽车产业转型升级,提升技术创新能力的新考验?在闭幕全体会议环节中,理想联合创始人兼总裁
沈亚楠作出主题演讲

我只是给大家提供一个思路,我们的理想是如何考虑的,就是一个原则、三个基本点。一个原则,无论如何都要考虑技术选择是不是支撑产品定位和商业模式的?三个基本点,一是一定要考虑是不是真的解决了客户需求;二是不是真正创造了经济价值;三是不是符合市场和行业的发展。返回搜狐,查看更多

但是再考虑一步客户的需求,会发现今天纯电面临的问题可能是续航里程不足的问题、充电设施不足的问题,在北方地区会面临冬季里程衰减的问题。有没有技术方案有效结合加速性、平顺性、安静性解决呢?增程焦虑就能很好的解决。

从能耗角度讲,我们做了很多第三方评估,增程系统介于能耗和燃油车之间,还是很牛的。这是假设完全不充电的情况下,如果家里有充电条件,车是180公里的。

要没有里程焦虑,如果选择纯电的可能要充160度电肯定会非常贵,如果跟同级别的燃油车比,燃油车要达到这样的加速性和平顺性,至少是3.0T加上9AT和10AT的成本。

目前从中国情况而看,增程有一个特点,特别适合城市工况,特别是低于60公里以下行驶状态的比较多。在城市工况下,增程特别好,特别平顺。这种技术路线非常适合中国。增程的难点在于在于整个控制系统,因为要协调车辆控制系统和发电机控制系统,这其实是一个软件的工作。同时热管理的软件策略是非常复杂的,既有电机、电池又有发电机,又有空调。

我围绕一个原则和三个基本点给大家讲一下理想One价值的选择。理想One车长超过5米,车重超过2.2吨的大型豪华7座SUV。我们一直围绕这个产品定位,因为产品定位不同,技术产生的价值不同。

我们考虑这款产品技术时,着力点有三个方面,一是增程技术。理想ONE是大型豪华增程式SUV。二是智能驾舱。三是自动驾驶。这个和天际系统的思路差不多。我们花多一点时间讲讲增程系统。特别是纯电补贴退出以后,大家对技术路线进行了很多讨论。

新技术如何产生产品竞争力?我们认为有一个原则、三个基本点。

三个基本点,任何一个技术的选用必须要符合三点,一,必须要真正产生客户价值;二,必须有成本竞争力或者经济价值;三,一定要符合企业、市场包括国家的特点,才有可行性。

第一个原则,任何技术能不能产生竞争力,一定是基于产品定位和商业模式。在不同的产品定位和商业模式下所产生的价值是不同的。

沈亚楠:大家下午好!非常荣幸来到中国汽车论坛给大家介绍一下理想的产品和技术。

编者按|今日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”,于重庆悦来国际会议中心召开。本届中国汽车重庆论坛主题设定为“创新·图强”,侧重于技术、市场的现状与发展趋势,组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话,旨在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

这辆车首先是纯电动车辆,增加汽油的增程器,就是汽油发电机,这个时候电量不足还可以用发动机补充能源。我们达到了百公里加速6.5秒,完全没有里程焦虑的一套系统。

理想是2015年成立,目前总部在北京。我们在常州有一个已经建成的汽车制造中心,也取得了工信部的资质。目前已经发布了第一款产品,理想One,到目前为止订单数量也远超了我们自己的预期。到5月底,一共开设了北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、苏州、成都八个体验店。重庆的体验店即将开放。

我们可能不特别善于做发动机,不特别善于做复杂的系统,但讲到迭代和控制策略等等是中国的优势。增程也比较适合中国的发展,过去很长一段时间,中国汽车产业发展这么久,高端的变速箱还是控制在别人手里。不是非要追赶别人的变速系统和发动机系统,结合现在已有一部分发动机的能力转化为增程器,变成在软件开发方面的产业优势,结合起来做一个增程,相应的就符合产业发展环境。

总体而言,无论是纯电还是增程还是滚动,还是最近谈的新能源,只要能够给国家贡献能耗下降,贡献绿色环保都是好的技术路线。

技术选择第三个判断点,前面说了两个,一是到底能不能解决客户面临的问题,二是到底有没有经济价值。三是可不可行?到底符不符合中国的市场情况和行业情况?

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